Honda Civic Czy Toyota Auris. Na autohledu porovnáváme toyota auris 1.6 valvematic 2015 vs honda civic 1.0 vtec turbo 2017 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě! Honda Civic, Kia C'eed, Toyota Auris i VW Golf walczą from www.auto-motor-i-sport.pl Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.1 seconds less than its competitor. Select a car to Toyota often gets a lot of praise for its hybrid cars, but in use, the Honda systems are equally strong in efficiency and reliability.The full capacity of the onboard lithium-ion battery is not disclosed in the official literature, but the Jazz Crosstar does switch seamlessly over to its EV mode very often, with the 1.5-litre engine switching on and off unobtrusively. Find the latest news and headlines for toyota auris czy honda civic 8. Read News stories about toyota auris czy honda civic 8. toyota auris czy honda civic 8 latest news headlines,toyota auris czy honda civic 8 photos and videos about toyota auris czy honda civic 8 from the Vay Tiền Nhanh. Zarówno Opel Corsa C, jak i Toyota Yaris pierwszej generacji należą do bardzo popularnych pojazdów na rynku wtórnym. Jednak mimo że reprezentują tę samą klasę małych aut, mają różne atuty. Opel zachęca większą funkcjonalnością i lepszym układem jezdnym, z kolei Toyota – perspektywą nielicznych problemów technicznych. Wyższe ceny Toyoty Yaris wskazują na to, że użytkownicy kilkulatków bardziej priorytetowo traktują niezawodność. To zrozumiałe, gdyż zazwyczaj o wyborze auta klasy A lub B decydują względy ekonomiczne – niskie opłaty i spalanie, tanie części, prosta budowa. Takie czynniki jak małe wymiary zewnętrzne czy poręczność znacznie rzadziej przesądzają o zakupie malucha. Czasami jednak kierujemy się stereotypami, np. z góry zakładamy, że Opel jest bardziej awaryjny od Toyoty, jednocześnie zapominając o tym, że każdy model to inna konstrukcja, a nawet najlepszym zdarzają się wpadki jakościowe. Przyjrzyjmy się więc dokładnie temu, co reprezentują sobą bohaterowie porównania. Obie propozycje zadebiutowały na rynku w podobnym okresie – Toyota Yaris I w 1999 r., Opel Corsa C w 2000 r. – i doczekały się następców po 7 latach. Mimo że Yaris jest nieco starszy, za egzemplarze z początku produkcji trzeba zapłacić od 10 tys. zł, czyli o około 1 tys. zł więcej niż za o rok młodszą Corsę C, do tego z większymi mocniejszą jednostką W przypadku niemieckiego malucha gama silnikowa jest bardziej zróżnicowana. Obejmuje aż 12 różnych wersji: benzyniaki i turbodiesle o pojemności od do i mocy od 58 KM do 175 KM. Toyota korzystała tylko z 5 motorów, ale to i tak wystarczająco bogata oferta – wśród nich jest nawet turbodoładowana jednostka benzynowa o mocy 150 KM oraz ekonomiczny diesel D-4D/75 KM. Do naszego porównania wybraliśmy najpopularniejsze wersje rynkowe: Opla Corsę i Toyotę Yaris Naturalnym konkurentem dla tej wersji Yarisa powinna być co prawda Corsa ale uważamy, że nie jest to odmiana warta polecenia. Przede wszystkim okazuje się za słaba, rozwija moc tylko 58 lub 60 KM, co pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w czasie dłuższym niż 16 s. Co gorsza, moc ta nie daje większych szans na sprawne wyprzedzanie poza terenem zabudowanym. Ponadto jest to jednostka 3-cylindrowa (bez wałków wyrównoważających) o niskiej kulturze pracy i rozczarowującej trwałości. Nawet łańcuch rozrządu, który teoretycznie miał zapewniać bezobsługowość, czasami po przebiegu zaledwie kilkudziesięciu tys. km rozciąga się w stopniu kwalifikującym go do wymiany. Motor 16 V również ma łańcuchowy napęd rozrządu, ale przypadki tak szybkiego zużycia tego elementu są zdecydowanie rzadsze. Przede wszystkimsilnik 4-cylindrowy cechuje większa kultura pracy i moc: 75 KM w latach 2000-04, a od jesieni 2004 r., dzięki technologii Twinport – 80 KM. Przy takiej mocy osiągi są znacznie lepsze i Corsa C jest autem, którym można poruszać się sprawnie nie tylko w mieście. Przyspieszenie do „setki” wynosi 13 s (12,5 s w wersji 80-konnej), a średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 6 l/100 km. Oprócz hałasów dobiegających z okolic rozrządu w przypadku tego silnika czasem zdarzają się: delikatne wycieki oleju, nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin, usterki przepływomierza powietrza, a także wycieki płynu chłodzącego wokół obudowy termostatu. Toyota Yaris, napędzana mniejszym silnikiem o mocy 68 KM (od 2003 r. – 65 KM), teoretycznie powinna mieć problem z podjęciem równej walki z mocniejszą Corsą. Jednak z racji niższej masy własnej, a także dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu VVT-i różnica w osiągach nie jest taka duża – przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest nieznacznie gorsze, a zużycie paliwa oscyluje na tym samym poziomie: 6 l/100 km. Zobacz również: Który maluch jest najlepszy? Ranking aut klasy B za 15 tys. zł Silnik Toyoty również ma 4 cylindry i łańcuchowy napęd rozrządu, tyle że w tym przypadku bezobsługowość to nie tylko teoria. To duży atut w stosunku do jednostki Opla, bo wymiana łańcucha rozrządu, napinacza i kół zębatych kosztuje blisko 2 tys. zł (w ASO). Jednak motor Toyoty i tak jest bardziej niezawodny. W nielicznych przypadkach odnotowano awarie systemu VVT-i, a także przedwczesne zużycie pompy wody (napędzana paskiem). Większość Yarisów nie ma dużych problemów z napędem nawet po pokonaniu 200 tys. km. Co więcej, motor Toyoty nie wymaga stosowania drogich olejów. Dopuszczalny jest olej mineralny, co znacząco obniża koszt przeglądów (zalecane co 15 tys. km): podstawowy w ASO kosztuje 450 zł, a rozszerzony (z wymianą filtrów paliwa i powietrza) – 650 zł. Jeśli serwisujemy Opla Corsę w autoryzowanej stacji, zapłacimy podobną kwotę, ale zaoszczędzić można na tym, że okresy międzyprzeglądowe wydłużono do 30 tys. km. Niewątpliwie pewniejszy, napęd, choć nieco słabszy, ma Toyota Yaris, ale co z resztą? Trwałość innych zespołów również jest wyższa w przypadku „japończyka”, ale wybierając niemiecką propozycję, możemy liczyć na większą przyjemność i komfort jazdy. Wynika to z tego, że Opel Corsa ma bardziej precyzyjny układ kierowniczy i skrzynię biegów, stabilniejsze podwozie, a także dłuższe nadwozie. Niestety, niemal na pewno użytkownikowi Corsy będzie doskwierało stukanie przekładni kierowniczej. W takim przypadku można spróbować ją naprawić (koszt około 1 tys. zł) lub wymienić na nową, co jest dwa razy droższe. Nieliczne egzemplarze Opla mają zautomatyzowaną skrzynię biegów Easytronic, która po większym przebiegu miewa problemy z siłownikami lub komputerem sterującym (koszt naprawy – od 2,5 do 4 tys. zł). Yaris z podobną zautomatyzowaną skrzynią biegów występuje znacznie rzadziej, ale w tym przypadku ryzyko awarii jest niewielkie. Mimo wszystko nie jest to dobry wybór, gdyż skrzynie zautomatyzowane pogarszają osiągi obu aut. W Corsie i Yarisie spotkamy bardzo podobnie skonstruowane zawieszenie, czyli: kolumny MacPhersona i pojedyncze wahacze z przodu oraz belka skrętna ze sprężynami śrubowymi z tyłu. To najprostsze, a zarazem mało awaryjne rozwiązanie nie mają problemów z częstymi naprawami i wysokimi kosztami części. W Oplu czasami trzeba wymienić łącznik stabilizatora, zdarzało się też, że przed osiągnięciem przebiegu 100 tys. km przeciekały tylne amortyzatory. Jednak koszty naprawy tych usterek nie są wysokie, a w Toyotach takie awarie też się zdarzają, tyle że później. Maluch Opla przewyższa konkurenta pod względem funkcjonalności wnętrza, głównie dlatego, że ma dłuższe nadwozie i większy, 260-litrowybagażnik. Kanapę z dzielonym oparciem da się złożyć lub tylko zmienić kąt nachylenia oparcia i w ten sposób powiększyć nieco wielkość kufra. W Toyocie Yaris można zrobić to samo, a dodatkowo – przesunąć kanapę o 15 cm do przodu i powiększyć bagażnik z 205 do 305 l. Jednak ta operacja ograniczy ilość miejsca na tylnej kanapie. Przy jej standardowym położeniu pasażerowie dysponują podobną przestrzenią w obu autach. W Toyocie siedzi się jednak nieco wyżej i miejsca nad głowami jest trochę więcej, ale za to w Oplu są wygodniejsze fotele. Szczególnie razi niski komfort jazdy na twardej tylnej kanapie Yarisa. Jeszcze kilka lat temu wadą aut Toyoty była słaba podaż tanich zamienników i wysokie ceny części oryginalnych. Obecnie sytuacja jest lepsza: koszt zakupu oryginalnych podzespołów spadł i nawet w ASO pojawiły się tańsze części, ale o przyzwoitej jakości. W przypadku Opla Corsy C ceny części tym bardziej nie przerażają, dostępna jest też duża oferta zamienników. Żadne z tych aut nie należy do drogich w eksploatacji, tyle tylko, że w przypadku Toyoty Yaris wizyty w warsztatach będą rzadsze. Dla trwałości Yarisa nie ma znaczenia miejsce jego produkcji (Japonia lub Francja). Opel Corsa C - Opel Corsa C kojarzy się z tanim w eksploatacji małym autem i raczej nie powinien pod tym względem rozczarować. Istotna różnica w stosunku do poprzedniej generacji (z lat 1993-2000) to znacznie większa odporność na korozję. Opel Corsa to auto klasy B, więc nie zastąpi pojazdu rodzinnego. Może zabrać 5 osób, ale już ze zmieszczeniem ich bagażu w 260-litrowym kufrze będzie problem. Do jeżdżenia w pojedynkę lub w dwie osoby Corsa nadaje się doskonale – odsunięcie fotela nikomu wtedy nie przeszkadza i daje poczucie swobody. Wersje podstawowe mają ubogie wyposażenie, ale na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy z „elektryką” szyb przednich, a nawet z klimatyzacją. Lifting nadwozia przeprowadzono latem 2003 roku. Benzyniak obok jednostki jest najczęstszym źródłem napędu Corsy C. Pozwala połączyć przyzwoite osiągi z niskimi kosztami obsługi. Wielu klientów mimo to poszukuje bardziej oszczędnych diesli, ale warto pamiętać o tym, że im te jednostki są starsze, tym częściej wymagają napraw, a wtedy koszt jest kilkakrotnie wyższy niż w benzyniakach. Dużych wydatków nie przysporzy podwozie, nawet jeśli trzeba będzie w nie zainwestować – to zasługa niewielu zużywających się części. Mimo prostej konstrukcji zawieszenie zapewnia dobre właściwości jezdne. Jeśli chodzi o cenę zakupu, to Opel Corsa C jest „średniakiem” w swojej klasie. Podobną ocenę można wystawić mu ze względu na niezawodność i trwałość. Na pewno ważne jest to, że opisywana generacja nie ma już tak dużych problemów z korozją jak poprzednia. Awarie mechaniczne i elektryczne nie są zbyt drogie w naprawie. Po pierwsze dlatego, że w Corsie C najczęściej psują się mało ważne rzeczy, a po drugie – łatwo można kupić tanie części. Toyota Yaris - Toyota Yaris to jeden z najdroższych maluchów na rynku wtórnym. Mimo to zainteresowanie nią jest duże – wszystko dlatego, że model ten cieszy się nienaganną opinią. Zaletami z pewnością są niska awaryjność i bogata oferta aut w dobrym stanie od pierwszego właściciela. Nadwozie Yarisa I generacji jest dość krótkie, ale za to wysokie. Dlatego ilością miejsca na przednich fotelach i tylnej kanapie Toyota nie ustępuje konkurencji. Standardowo bagażnik ma tylko 205 l, ale kanapę można przesunąć do przodu o 15 cm i wtedy pojemność kufra wzrośnie do pokaźnej w tej klasie wartości 305 l. Niestety, konsekwencją tego jest ograniczenie miejsca w drugim rzędzie. Przy zakupie części nadwozia, np. reflektorów, trzeba pamiętać o tym, że istnieją różnice między Yarisami z fabryk w Japonii i Francji – jest to nie tylko kwestia producenta części, lecz także np. innych kostek wiązki elektrycznej. Mimo małej pojemności 68-konny silnik Yarisa zapewnia dość dobre osiągi. Dodatkowo jest niezawodny i niedrogi w obsłudze – poza drobnymi wyciekami nic poważnego się nie dzieje. Na gorszą ocenę zasługuje skrzynia biegów, która często pracuje dość topornie i mało precyzyjnie. Niczym szczególnym pod względem własności jezdnych zawieszenie nie wyróżnia się, ale jego prostota i solidne podzespoły sprawiają, że podwozie jest bardzo trwałe. Przejechanie ponad 150 tys. km na oryginalnych częściach to na ogół standard. Koszt zakupu Yarisa jest znacznie wyższy niż w przypadku Opla Corsy w tym samym wieku, ale za to eksploatacja będzie mniej problematyczna. Różnica w niezawodności okazuje się na tyle duża na korzyść Toyoty, że nie zniwelują tego nawet droższe części oryginalne. Istotny plus Yarisa to również znacznie łatwiejsza odsprzedaż. PODSUMOWANIE - Jako faworyta wskazaliśmy Toyotę Yaris, ale nie oznacza to żółtej kartki dla Opla Corsy C. Wśród małych kilkulatków to również bardzo ciekawa i godna polecenia propozycja. W przypadku Yarisa podoba nam się mała awaryjność, która utrzymuje się dość długo. Pod względem własności jezdnych i komfortu lepsza jest Corsa i to ten model polecamy osobom, które potrzebują namiastki auta ogół jednak maluchami jeżdżą maksymalnie dwie osoby, a wtedy komfort na tylnej kanapie nie ma znaczenia. Natomiast ważne dla wszystkich są niskie koszty utrzymania. Poza tym Toyota Yaris jest droższa, ale za to przy odsprzedaży otrzymamy więcej pieniędzy. Pierwsza generacja Hondy Jazz (2002--08) to bardzo udane auto – praktyczne, niezawodne, choć jego czas już minął. Dziś to pomysł – skądinąd bardzo dobry – na niskobudżetowego malucha (za 8-10 tys. zł), o ile korozja nie wyrządziła nieodwracalnych szkód w podwoziu! Pewniejsza, ale też znacznie droższa, jest druga generacja modelu (2008-15). Dopracowana, solidna, jednak trzeba pamiętać, że w przypadku początkowych egzemplarzy mamy do czynienia już z ponad 10-letnimi samochodami, natomiast ceny wywoławcze aut z końca produkcji są na tyle wysokie (znacznie przekraczają 30 tys. zł), że warto się zastanowić, czy nie lepiej trochę dołożyć i celować w najnowszą, trzecią generację Hondy Jazz, która na europejskim rynku zadebiutowała w 2015 r. To zupełnie nowy samochód, bo choć owszem, jego ogólna koncepcja pozostała taka sama, to jednak zastosowano tu nową platformę, nowe silniki, nowe systemy umilające podróż i zwiększające bezpieczeństwo jazdy. Generalnie Jazz to nowoczesne miejskie auto, które pod wieloma względami wykracza już poza segment B! Pozostaje jeszcze kwestia trwałości – czy nie ucierpiała podczas tych wszystkich zmian? Już odpowiadamy – zdecydowanie nie! Gdy zapytaliśmy Witolda Łukasiewicza, szefa serwisu Honda Plaza w Warszawie, o typowe problemy i choroby wieku dojrzewania Jazza III, ten tylko rozłożył ręce i stwierdził: Z tym samochodem nie mamy nawet najmniejszych problemów. Kluczowe elementy, jak silnik, elektryka, przeniesienie napędu, są po prostu bezawaryjne! Honda Jazz - typowe awarie Niezawodność Honda Jazz III potwierdzają także mechanicy z niezależnych warsztatów specjalizujących się w naprawach aut japońskich marek, choć dodają, że ze względu na krótki staż rynkowy Honda Jazz III rzadko jeszcze przyjeżdża do nich na serwis. Jeśli natomiast chodzi o użytkowników, to jedyny powtarzający się problem dotyczy systemu multimedialnego – kłopoty ze sparowaniem telefonu komórkowego, zrywające się połączenia, uciążliwy pogłos podczas rozmowy. Winny jest system operacyjny – niestety, mamy tu do czynienia z Androidem który nie jest już kompatybilny z większością telefonów. Owszem, ostatnia aktualizacja oprogramowania (kod RC8; przy okazji liftingu) rozwiązuje wiele problemów, ale tak czy inaczej, działanie multimediów może budzić pewien niedosyt. Poza tym niektórzy użytkownicy narzekają na haczącą skrzynię podczas wrzucania 2. biegu, mieliśmy sygnały dotyczące zbyt miękkiego lakieru (podatny na zarysowania), ale trzeba przyznać, że to drobiazgi. Zresztą problemy z jakością lakieru dotyczą nie tylko Hondy, bo to kłopot powszechny także w autach innych producentów. Jeśli natomiast chodzi o zabezpieczenie antykorozyjne, które nigdy nie było mocną stroną Jazza, to nie wypada wcale najgorzej – szczególnie w porównaniu z pierwszą generacją. Jeżeli zamierzacie na dłużej związać się z tą niewielką, ale bardzo praktyczną Hondą, to radzimy wykonać dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne. I zróbcie to jak najwcześniej. Wysoka trwałość i niezawodność auta to niejedyne zalety Jazza III, bo także o nadwoziu (w formie vana) można mówić w samych superlatywach. Jak na długość ok. 4 m zapewnia ogromną przestrzeń w kabinie – prawie jak w kompakcie. Także bagażnik o poj. 354 l rozmiarami bardziej pasuje do klasy C niż B, a dzięki systemowi Magic Seats (od lat znak firmowy Hondy Jazz) przestrzeń bagażową da się konfigurować w różny sposób. Można więc łatwo i szybko złożyć kanapę (automatycznie kładzie się siedzisko i oparcie; poj. kufra wzrasta do 1314 l) albo siedzisko unieść do pionu i przewieźć np. kwiatek lub mały rower, można też złożyć oparcie kanapy wraz z oparciem fotela pasażera i przetransportować przedmioty o długości ok. 2,5 m. Honda Jazz - na rynku na ogół dobrze wyposażone egzemplarze Dobrze oceniamy też wyposażenie seryjne, choć w ogłoszeniach z rynku wtórnego radzimy celować w wersję Comfort (oprócz man. klimatyzacji i radia z CD ma także komplet systemów bezpieczeństwa wspomagających kierowcę), a najlepiej – w Elegance (dodatkowo: aut. klimatyzacja, skórzane wykończenie kierownicy i lewarka zmiany biegów, alufelgi 16"). Jeśli natomiast chodzi o silnik, to oferta na rynku wtórnym w zasadzie sprowadza się do bazowej jednostki KM, ponieważ pokrewny motor KM pojawił się dopiero w 2018 r. (przy okazji liftingu), a hybrydowa odmiana IMA w ogóle nie jest oferowana w Europie. Honda Jazz - podstawowy silnik jest dobry do miasta Silnik benzynowy dobrze spisuje się w mieście – przyzwoita dynamika, niskie spalanie, niezła elastyczność. Gorzej, gdy wybierzecie się w dalszą podróż, szczególnie trasami szybkiego ruchu, ponieważ podczas wyprzedzania bazowej jednostce zaczyna brakować pary. Jeśli więc stawiacie na dobre osiągi, jedyne sensowne rozwiązanie to zakup wersji KM. Owszem, będzie drogo, ale za to dynamicznie („setka” w 8,7 s). Tym bardziej, że Jazz z tą jednostką występuje w topowej wersji Dynamic i w stosunku do odmiany ma inne nastawy zawieszenia (zmienione sprężyny i amortyzatory), co zapewnia lepsze zachowanie na zakrętach podczas szybkiej jazdy. Choć Honda Jazz to drogi samochód (ceny startują od ok. 45 tys. zł), koszty standardowego serwisu nie są zbyt wysokie. Wyjątek stanowią egzemplarze wyposażone w skrzynię CVT (przekładnia manualna w serii). Dlaczego? Żeby wydłużyć żywotność tego „automatu”, Honda zwiększyła częstotliwość wymiany oleju – wysilona miejska eksploatacja sprawia, że niekiedy komputer pokładowy sygnalizuje konieczność wymiany oleju już po przejechaniu 10 tys. km, a koszt w ASO oscyluje w granicach 600-700 zł. Jeśli zbiegnie się to z dużym serwisem, rachunek przekraczający 2000 zł może zaskoczyć użytkownika. Musimy jednak przyznać, że to jedyne niemiłe zaskoczenie, które może się przydarzyć podczas eksploatacji tego praktycznego oraz trwałego miejskiego samochodu. Honda Jazz - koszty, serwis, przeglądy Materiały eksploatacyjne . . Olej silnikowy 3,8 l (0W-20 lub 5W-30) 3,8 l (0W-20 lub 5W-30) Olej w skrzyni manualnej 1,4-1,6 l, 75W-80 Synth. 1,4-1,6 l, 75W-80 Synth. Układ chłodzenia 4,5-4,9 l (płyn Honda) 4,5-4,9 l (płyn Honda) Płyn hamulcowy ok. 0,8 l, DOT 4 ok. 0,8 l, DOT 4 Napęd rozrządu łańcuch łańcuch Interwały międzyprzeglądowe* . . Olej silnikowy co 12-18 tys. km co 12-18 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 15-25 tys. km co 15-25 tys. km Filtr powietrza co 40-60 tys. km co 40-60 tys. km Płyn hamulcowy co ok. 2 lata co ok. 2 lata Napęd rozrządu bez okresowej wymiany bez okresowej wymiany Ceny zamienników . . Filtr oleju/powietrza/kabinowy od 18/68/52 zł od 18/68/52 zł Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 169/330 zł od 169/330 zł Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 640/480 zł od 640/480 zł Pasek napędu osprzętu silnika od 79 zł od 79 zł Łożysko koła (przód)/reflektor od 240/601 zł od 240/660 zł *według wskazań komputera Honda Jazz - naszym zdaniem Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję tego modelu na rynku wtórnym jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, trwałego i niedrogiego w eksploatacji. Honda Jazz III okazuje się jeszcze lepsza, jeszcze bardziej dojrzała i nowoczesna. Co ważne, to auto nadal świeci przykładem pod względem trwałości i niezawodności. A cena? Trzeba przyznać, że Jazz III nie jest tani, ale patrząc na wszystkie zalety, na pewno warto za niego trochę więcej zapłacić. Ładowanie formularza... Honda Jazz TrendHONDA JAZZ benzyna + lpg2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPG2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPGŻary (Lubuskie)26 600 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jaaz Zadbane Auto Bezwypadkowa 2 Właścicieli Od Nowości2009150 000 km1 198 cm3Benzyna2009150 000 km1 198 cm3BenzynaSierpc (Mazowieckie)20 500 PLNHonda Jazz i-VTECSprzedam Honde Jazz LPG sprowadzoną z Włoch2008187 167 km1 339 cm3Benzyna2008187 167 km1 339 cm3BenzynaSiepraw (Małopolskie)Honda Jazz i-VTEC1 właściciel, oryginalny lakier, zadbana2015172 000 km1 198 cm3Benzyna2015172 000 km1 198 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Honda Jazz TrendLift/Jazz/ Mały przebieg/Niemiec/Klima2011118 000 km1 339 cm3Benzyna2011118 000 km1 339 cm3BenzynaKołdowo (Pomorskie)27 999 PLNAuto sprawne w ciągłej eksploatacji2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Niski przebiegHonda Jazz i-VTEC1-Właściciel*Jak Nowy*Niski Przebieg2010106 000 km1 339 cm3Benzyna2010106 000 km1 339 cm3BenzynaKłodzko (Dolnośląskie)26 900 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jazz - bezwypadkowa2009164 264 km1 198 cm3Benzyna2009164 264 km1 198 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)20 900 PLNHonda Jazz SHonda Jazz II (pierwszy właściciel)2006201 400 km1 246 cm3Benzyna2006201 400 km1 246 cm3BenzynaRadzyń Chełmiński (Kujawsko-pomorskie)Honda Jazz i-VTEC! klimatronik ! benzyna !2013150 000 km1 198 cm3Benzyna2013150 000 km1 198 cm3BenzynaSwarzędz (Wielkopolskie)Honda JazzŁadna*Benzynka*Klima*Elektryka*Alufelgi*2006197 500 km1 246 cm3Benzyna2006197 500 km1 246 cm3BenzynaCzłuchów (Pomorskie)Honda i-MMD 109km Executive Crosstar20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda JazzSalon Polska stan bdb2005160 000 km1 246 cm3Benzyna2005160 000 km1 246 cm3BenzynaWieliczka (Małopolskie)Honda i-MMD Elegance20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda i-MMD 109km Executive20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Niski przebiegHonda Jazz S200667 508 km1 246 cm3Benzyna200667 508 km1 246 cm3BenzynaSuchożebry (Mazowieckie)Honda Jazz Benzyna+Gaz Klima Alufelgi z Niemiec2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPG2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)Honda Jazz klima elektryka Bezwypadkowy SERWIS!2009163 376 km1 339 cm3Benzyna2009163 376 km1 339 cm3BenzynaElbląg (Warmińsko-mazurskie)Niski przebiegHonda Jazz LSŁadny,Serwisowany,Oryginalny przebieg,Klima,83KM!2005120 000 km1 339 cm3Benzyna2005120 000 km1 339 cm3BenzynaWłocławek (Kujawsko-pomorskie)13 900 PLNNiski przebiegHonda JazzAutomat Klimatyzacja Serwis 2 kluczyki czujniki cofania2006150 000 km1 339 cm3Benzyna2006150 000 km1 339 cm3BenzynaKutno (Łódzkie)15 900 PLNHonda Jazz Sclimatronic nowe opony full opcja2005169 580 km1 339 cm3Benzyna2005169 580 km1 339 cm3BenzynaRóżan (Mazowieckie)Honda JazzGwarancja, Serwis2005198 000 km1 400 cm3Benzyna2005198 000 km1 400 cm3BenzynaSade Budy (Mazowieckie)13 800 PLNHonda Jazz LS2007240 000 km1 339 cm3Benzyna2007240 000 km1 339 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)13 900 PLNHonda Jazzniezawodna, ekonomiczna do jazdy po mieście i nie tylko honda JAZZ2002268 000 km1 246 cm3Benzyna2002268 000 km1 246 cm3BenzynaEłk (Warmińsko-mazurskie)8 700 PLNHonda JazzHonda Jazz Bardzo oszczędny!!!2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGWarszawa (Mazowieckie)8 900 PLNHonda Jazz Elegance2006 rok Bogato wyposażony Jeden Właściciel Super Stan2006200 000 km1 339 cm3Benzyna2006200 000 km1 339 cm3BenzynaPiece (Pomorskie)Honda Jazz S/ Pojazd Sprzedajemy z 12 miesięczną Gwarancją ASO /2007157 000 km1 246 cm3Benzyna2007157 000 km1 246 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)13 500 PLNNiski przebiegHonda Jazz i-VTEC* Właściciel*2009117 000 km1 339 cm3Benzyna2009117 000 km1 339 cm3BenzynaLegnica (Dolnośląskie)Honda Jazz S-X benzyna, klima Ok. 232 km1 246 cm3Benzyna2007158 232 km1 246 cm3BenzynaSławno (Zachodniopomorskie)12 800 PLNHonda 99KM, klima, od pierwszego właściela2009158 000 km1 339 cm3Benzyna2009158 000 km1 339 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)Honda Jazz LSHonda Jazz2004202 923 km1 339 cm3Benzyna2004202 923 km1 339 cm3BenzynaJasionka (Podkarpackie)9 900 PLN

honda jazz czy toyota auris